Q.何故、信号機の青は緑色なのに青信号と言うのでしょうか?海外では?

Q.何故、信号機の緑色なのに青信号と言うのでしょうか?
諸説あると思いますが、すべての説を教えてください。
Q.日本では青信号-黄信号-赤信号ですが
海外の人も青信号なのですか?
それとも独特な言い方があるのですか?
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AIの回答

信号機の青は緑色なのに青信号と言う理由には、
いくつかの説があります。一般的には、
以下のような理由が挙げられます。

●日本語では古くから緑色のものも青と呼んでいた。
例えば、青葉、青りんご、青々とした新緑など。
これは日本人の色彩感覚が赤と有彩色を2分するものだったからである。

●信号機が日本に導入された当初は法律で緑信号とされていたが、
新聞などで青信号と表記されたことでその呼び方が広まり、
1947年に法律も青信号に変更された。

●日本の緑信号は国際基準では
最も青寄りの色度の光源を採用しており、青に近い色に見える。

以上のように、文化的な経緯と光学的な特徴が絡んで、
信号機の青は緑色なのに青信号と言うようになったと考えられます。

Q.他の国ではどういう呼び方をしていますか?

他の国では信号機の呼び方や色の認識が
日本とは異なる場合があります。
例えば、以下のような違いがあります。

●イギリスでは青信号を「Blue」ではなく「Green」、
黄信号を「Yellow」ではなく「Amber(琥珀)」と呼びます。
また、赤信号から青信号に切り替わる前に赤+黄信号を挟みます。

●アメリカでは赤信号でも
安全を確認して右折が許される場合があります。
ただし、「NO TURN ON RED」(赤信号で右折禁止)
の標識がある場合や、赤信号時の右折が全く認められない地域もあります。

●韓国では青信号から黄信号に切り替わる前に青点滅を挟みます。
これは高速で進入する車両に対する安全性を向上させるためです。

●中国では歩行者用信号で水平線が
1本ずつ減ることで残り時間を示すものがあります。

以上のように、国や地域によって
信号機の呼び方や表示方法は異なりますので、
海外で運転する際は注意が必要です。

みんなの回答

子どものころ
信号機の
緑色が濃かったイメージ

最近のLEDは青に近づいている
気がする。

元々の信号はガラスに色がついていて
中身は電球。
青色ガラスでも電球が黄色っぽいから
に緑色に見えた。

日本だけ「青信号」
他の国では「緑信号」
たしかに、あの色は緑だよなぁ

イギリスは正直に緑色
外国人は正直だ。

捻くれた奴は、
小学校の頃「緑色」って言ってたな
そのような子は、ホリエモンや
ひろゆきのようになってそう。

色を見間違えたとか、
光で違う色に見える
なんて話題になった時に
「信号機の青も緑色だから大丈夫」
と言えば少しだけウケる。

英語だと青信号は
「Green light」
もう矛盾してるよな

そうか、青汁はおかしいね
緑汁だわ

ちなみに都内信号機は
電球→LED普及率100%だよ



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コメント

  1. 匿名 より:

    日本の信号機はどうやって制御されているんですか??

    • 匿名 より:

      日本の信号機は、*信号制御装置*と
      呼ばれる装置によって制御されています。

      信号制御装置は交差点の近くに設置され、
      集中制御用信号制御機と呼ばれる装置と通信回線で接続されています。

      集中制御用信号制御機は交通管制センターの
      コンピュータと情報のやり取りを行い、
      交通量や時間帯などに応じて最適な信号の表示を決定します。

      また、信号制御装置は車両感知器や
      押しボタン箱からの信号を受けて、
      青信号の伸縮を行ったりします。

      日本の信号制御は大きく分けて
      **マクロ制御**と**ミクロ制御**に分けられています。

      マクロ制御とは、広域的な視点で交通流を管理するための制御で、
      **面制御**と呼ばれる方式が一般的です。

      面制御とは、面的に広がる道路網に設けられた
      多数の信号機を一括して制御する方式で、
      交通管制センターから指示を受けた集中制御用信号制御機が
      各端末交通信号機に指令を送ります。

      ミクロ制御とは、個々の交差点で交通流を管理するための制御で、
      **点制御**や**系統制御(線制御)**と呼ばれる方式があります。

      点制御とは、1つの交差点のみを対象とした単純な方式で、
      車両感知器や押しボタン箱からの情報に基づいて
      青信号の長さを調整します。
      系統制御(線制御)とは、連続して設置されている
      信号機を互いに連動させる方式で、
      車両の停止を減らし、交通の安全と円滑を図ります。

      以上が日本の信号機の一般的な制御方法ですが、
      最近では自動運転車やスマートフォンなどと連携した
      新しい技術も開発されています。

      例えば、自動運転車に対して信号機の情報を送信したり、
      スマートフォンから歩行者や自転車の位置や
      速度を取得したりすることで、より効率的な
      交通管制が可能になると期待されています。